“人人快递”是四川一家公司搭建的一个电子商务平台，用户只需安装该平台客户端注册就可接件，“人人都可以当快递员”；寄件方网上发布寄件信息，距离最近的“自由快递人”即刻响应，一对一直提直送。“人人快递”开发方认为，他们创造了一种“人人为我，我为人人”的新型快递模式。

　　据了解，“人人快递”去年８月进入武汉市场后发展势头迅猛，截至３月下旬，武汉注册“自由快递人”已飙升至５０００人，平均每天的业务量有５００多单。而上线只有一年的人人快递在总部成都已有数万“自由快递人”，全国注册用户及经认证授信的自由快递人均已达百万量级。

　　“人人快递”武汉分公司负责人陈飞认为，“人人快递”实时显示快递状态信息，平台和寄件人均可随时跟踪查询，是一对一直提直送，“顺路”快递，方便快捷。

　　然而，这款产品首先在湖北遇到了麻烦。湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉３月２８日对记者表示，快递业务关系到老百姓的切身利益和生命财产安全，“人人快递”在武汉没有经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，已口头上责令其停止在湖北的快递业务，武汉邮政管理部门正抓紧调查取证，待形成完整报告，综合分析研判后，将正式采取相应的执法行动。

　　无独有偶，因人人快递未取得快递业务经营许可证的情况下违法经营，３月２６日，河南省洛阳市邮政管理局叫停“人人快递”业务，并下发了整改通知书。

　　手机上一款名为“人人快递”的应用显示，只要快件的起始点和您当天的行程吻合，您可以马上抢单，顺路带个快件送到目的地，就能得到10元到30元不等的报酬——最近流行的这种快递模式引发热议。有人称之为移动互联网的又一项创新应用，有人则认为它触碰了法律的红线，一些地方已展开调查并叫停。

　　用一对一的方式实现了个性化的快递服务，是有益的创新。它迎合了当前非常流行的商业趋势：众包。即快递公司把过去由全职员工执行的快递任务，以自由自愿的形式外包给非特定的个体。巧妙地利用了闲置的个人交通资源，为公司节约人工、物流成本，可有效解决快递业长期存在的“最后一公里”问题。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，“人人快递”已经越过了法律的红线，依法叫停合情合理。邮政法明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证，快递企业持证员工比例达到３０％以上。“人人快递”在很多地方都没有办理经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，肯定是违法的。徐勇说：“人人快递门槛很低，要是不法分子利用它送毒品、爆炸物怎么办？众包模式下，公民的个人信息、生命财产安全如何保障？”

　　自由互助的移动互联网众包平台？

　　在“人人快递”官方网站上，随处可见“开启快递新方式：最快的快递，最安全的快递，最自由的快递人”等广告语；称“人人快递”是一个自由互助的众包平台，是服务于大众的移动化生活助手，倡导社会大众共同参与，通过众包服务，互帮互助的方式解决快递时效不快，堆积爆仓等问题。

　　对邮政部门的叫停，“人人快递”方面难以接受。陈飞强调，“人人快递”是一个移动互联网创新产品，是基于“众包”模式下的生活服务平台，送东西这个业务是点对点的，相当于跑腿，我们没有中转环节、分拨中心，并不是快递公司。

　　黄行泉认为，“自由快递员”在“人人快递”的平台下完成了物品的寄递，“人人快递”也从中获得了每笔２０％的抽成，就可以认定其从事了快递经营业务。

　　针对外界普遍担心的安全性等问题，陈飞表示，平台也会通过绑定快递员信用卡，审核快递员的身份信息，要求快递员对货物开箱、拍照、扫描等方式降低安全风险，目前并未出现大的纠纷。

　　有分析人士认为，“顺路快递”

　　人人都当快递员只是“黄粱一梦”？

　　业内人士认为，“人人快递”未来要持续发展，必须解决安全、费用和速度问题，更重要的是及时消除法律风险和公众疑虑。

　　黄行泉表示，“人人快递”的安全风险显而易见，“自由快递员”与快递公司关系松散，很难保证送件的安全性；“自由快递员”没有资质，也没有职业技能，如果寄件人故意隐瞒，很难辨别出物品是否违禁。另外，“自由快递员”自身的权益也很难得到保障，万一送件路上出现安全事故，寄递人之间发生矛盾，谁来为此负责？

　　业内人士担心，传统快递公司一般寄件人要支付的快递费用是１０元－２０元，而“人人快递”给自由快递员的费用就高达１０元－３０元，寄件人要支付的费用大大高于传统快递，在目前快递业竞争激烈的背景下，它的市场在哪里？

　　在徐勇看来，“人人快递”未来前景黯淡，没有生存空间。“它最大的问题是违反我国法律，税收、证件、滞纳金等手续上的问题都可以解决；但一定比例的自由快递员要通过考试取得相应资质、都要经过职业培训这一点无法解决。”

　　黄行泉表示，互联网创新应用政府应该鼓励，但不能违反法律、损害公共安全。“对任何违规行为主管部门都要及时介入，不能在出现大问题后再来监管。”

央广网北京4月5日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，手机上下个软件，就能顺路送快递挣外快，这项“人人都是快递员”的业务，在全国各地都在开展。然而因为资质不健全、安全无保障，该项业务在全国多个城市暂时被叫停。

　　只要在软件平台上注册，审核通过后，人人都可以当快递员顺路捎带货物，“人人快递”手机软件，一经推出立刻引起了广大“网虫”的热捧。

　　长春市民任宁：这个东西是我同学跟我说的吧，他在上海说这个业务特别流行，我也下了一个。但是挺可惜的，咱们长春，我还没接到过单子。我个人感觉要是能用的话，于人于己还是挺方便的。

　　在河南郑州“人人快递”已经被年轻市民广泛使用。郑州大学学生小王介绍，自己的很多同学都兼职做快递员，不过要当快递员需要绑定自己的信用卡，每成功接单一次，系统会按照快递费的20%收取信息费，每单3元起收。

　　对此，传统快递公司表示，虽然看起来“人人快递”这种方式方便快捷，但是没有经过培训的快递员却是其最大的安全隐患。那么，快递行业的合法身份应该是怎样的？

　　按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快递业务经营许可证。这是进入行业的必备条件。同时，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。但显然，人人快递并不具备这个资质，而加入其阵营的“快递员”也绝大部分未取得上岗资格。

　　针对近期在市场上突然蹿红的“人人快递”软件，各方观点针锋相对，有的表示应该“宽容对待新生事物”、有的认为可以强化监管、合规经营。

　　吉林省EMS快递公司工作人员：因为这个可能是没有保障的，你不知道是哪个人为你取件嘛，他是没有固定性也不能跟踪到的。

　　河南韵达快递总经理董明奇也认为“人人”快递并非“人人”都能送：

　　董明奇：假如说人人都能做，但不一定人人都能做好。如果是违禁品怎么处理，如果客户拒收了怎么办。你这个平台上谁都可以来，如果出了问题谁来负责？我觉得是对快递的不负责任、对快件的不负责任。

邮递员没有资质，货品安全没有保障，这也是很多市民不敢选择“人人快递”的主要原因：

　　市民任宁：比如说我要是买了什么贵重的东西，也不可能让这个人人快递帮我，还是正规的有保障。

　　截止目前湖北省邮政管理局和河南洛阳市邮政管理局已经叫停“人人快递”的经营活动。河南洛阳市邮政管理局相关工作人员对此的解释是，人人快递洛阳区域管理公司在未取得快递业务经营许可证，该局局已于26日对其紧急叫停，并责令其停业整顿：

　　邮政管理局相关工作人员：责令它改正，一是它没有取得快递业务经营许可证，而经营快递业务。第二个内容，它的快递业务人员没有快递业务从业资质，揽收这些快件过程中就容易出现受寄国家禁寄、限寄的。

　　然而对于这些省市紧急叫停“人人快递，却有行业专家持不同意见。

　　河南省快递协会秘书长张虎林：是一种应用技术，确实为这个行业提供一种新的视角。我们的监管部门，我觉得采取一种比较宽容的态度，在符合有关法律法规的基础上进行一些创新性的试验。

　　不过，张虎林同时认为，虽然是一款软件，但是“人人快递”确实利用软件平台发生了经营行为，就应该先审批再经营。从法律层面来说，“人人快递“的经营模式仍属于违法：

　　张虎林：他是实实在在的发生了经营行为，应该遵守国家的法律法规到邮政管理部门去申请快递行业经营许可。就目前这个流程设计而言，安全隐患是比较多的，要有一个明确的责任划分，和一个明确的安全规定的保障。